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          六十甲子喜添丁 濰柴480馬力發動機橫空出世
          www.idgather.com   2009-08-29  中國工程機械信息網
          導讀:  最近,濰柴動力市場總經理張泉忙得不可開交。前一段時間濰柴60周年廠慶,忙;這一段時間新產品推廣,還是忙。 “從廠慶到今天才短短十幾天的時間,我們WD12系列的產品,已經接到500多臺的訂單。特別是功率高 ...

            最近,濰柴動力市場總經理張泉忙得不可開交。前一段時間濰柴60周年廠慶,忙;這一段時間新產品推廣,還是忙。 “從廠慶到今天才短短十幾天的時間,我們WD12系列的產品,已經接到500多臺的訂單。特別是功率高達480馬力的發動機,也有廠家開始試配。”當記者問到WD12產品的市場如何時,張泉如是說。

            排量為12升、功率覆蓋336馬力~480馬力的WD12,是濰柴動力繼WD615、藍擎系列之后,又走在了行業前面的標志性產品。

            全新的產品平臺

            1984年,可以說是濰柴發展的一個里程碑,因為在這一年以后濰柴生產的每臺發動機都與斯太爾有著或多或少的關系。目前,成為市場上280馬力以上卡車、工程機械配套動力最佳選擇的WD615就是在斯太爾WD615系列載重車用發動機的基礎上,消化吸收而發展創新的一款產品。

            不過一年前上市的高端產品藍擎發動機,已經開始慢慢地與斯太爾產生距離。對于WD12,濰柴動力技術中心總經理孫少軍告訴記者,“該機型是濰柴動力全新設計開發的新一代大排量發動機”,該發動機是由濰柴動力歐洲研發中心,采用國際發動機先進技術,開發的新一代12升大排量公路運輸車發動機產品。難怪有些媒體說WD12發動機平臺是濰柴動力在跨越斯太爾平臺之后形成的更高水平的大馬力發動機平臺。

            顯然,在孫少軍眼里,這款大排量、大馬力的WD12發動機,是從各方面高出斯太爾平臺的一大力作。如果說當年濰柴抓住了卡車、工程機械向大噸位、大馬力方向發展的契機,以引進、消化吸收斯太爾技術并二次創新開發了大馬力發動機WD615,那么WD12是濰柴動力抓住國內趨勢向大排量、大馬力方向發展,自主開發的一款擁有自主知識產權的產品。

            為什么是歐Ⅱ?

            濰柴這款功率可達480馬力的發動機,雖然是符合國際潮流的大排量、大馬力發動機,但排放卻僅僅為歐Ⅱ,要知道國際上已經開始流行歐Ⅳ、歐Ⅴ。并且現在距國家環保局規定全國實行國Ⅲ排放的期限(2007年1月1日),已經不到兩個月。而濰柴動力卻“不合時宜”地推出了一款只是歐Ⅱ排放的發動機。難道是濰柴決策層失誤?或者是為了與藍擎系列區分市場?答案顯然是否定的。

            “WD12系列的產品,我們已經完成了國Ⅲ技術的開發,只是在進行最后的調試。并且現在我們的技術中心正在緊鑼密鼓地進行歐Ⅳ排放的研究。可以說,如果用戶想要國Ⅲ排放的WD12產品,我們完全可以交貨。但是,為了能夠更好的適應市場需求,加上發改委規定實行國Ⅲ排放標準的最后期限是在2008年,對于最終實行國Ⅲ標準的期限,發改委和環保總局還沒有討論出結果,所以我們目前面向市場推出了歐Ⅱ的產品。”濰柴動力市場部一位工作人員告訴記者。

            眾所周知,國Ⅲ的發動機比歐Ⅱ的發動機成本要高很多,濰柴為了滿足用戶的需求,先以歐Ⅱ的產品切入市場,況且目前國內除北京地區以外,需要配載國Ⅲ發動機的產品大都是高端產品,而藍擎發動機已經滿足了這一市場。“我們WD12的國Ⅲ技術已經儲備完成,到全國實行國Ⅲ標準的最后期限確定以后,我們再推出符合國Ⅲ標準的WD12 產品也不遲。”可見,濰柴的這一措施是為了更好的適應市場需求,而不是一場做秀。

            能節油15%嗎?

            在WD12系列產品發布會上,濰柴動力竟放出該系列發動機比國內同功率的產品節油15%的豪言壯語。不僅讓眾多同行眼紅,也讓很多人猜疑。記者曾經就此采訪過國內一家整車企業負責產品開發的人員,該負責人告訴記者,“很多企業都會在推廣自己產品的時候好好宣傳”。

            “我們開發WD12發動機,歷時五年的時間,產品開發出來以后,并沒有急于推向市場,而是做了很多試驗。節油15%,是我們通過86臺樣機、5000萬公里的各種復雜道路試驗得出的結論。我們的WD12系列產品,采用了新的燃燒系統,并且與博世公司共同研制開發了專為12升排量發動機配套的‘P12’高壓油泵,這種油泵不僅降低了發動機自身的震動,降低了噪聲,提高了可靠性,并且可以有效降低油耗。可以說在國內發動機企業中,與歐洲擁有先進技術的零部件公司合作,我們也屬第一家。”孫少軍告訴記者。

            記者就這一問題,采訪了原武漢理工大學汽車學院黨委書記、汽車研究所所長吳森教授,吳森教授從事了多年的發動機研究,他告訴記者:“在相同功率的情況下,排量越大應該是越省油。”目前,國內的一些重型發動機產品,都是在排量相同的基礎上,提高供油量而使功率提升。這樣發動機的升功率仍然很低,比起同功率大排量的發動機其實更加耗油。而大排量的發動機,進氣量大,燃燒更加完全,從而可以有效地降低油耗。“目前國外市場70%~80%使用13升~15升的產品,因為這樣的產品可靠性均衡,經濟性更好。這也是進口發動機要比國產發動機省油的重要原因之一。”

            480馬力發動機市場有多大?

            大排量、大馬力的發動機有諸多好處,但是國內的用戶買不買賬呢?480馬力的發動機市場到底如何呢?帶著諸多疑問,記者撥通了中國內燃機工業協會會長倪宏杰的電話。

            倪宏杰告訴記者:“當前歐洲的柴油發動機基本在500馬力左右,有的已經達到600馬力,可以說國際上這種大噸位、大馬力、大排量的發展趨勢將保持下去。從國內市場看,道路建設的飛速發展和國家基礎建設的穩定推進以及中國宏觀經濟的良好發展都對大排量、大馬力重型卡車和工程機械的需求持續上升。”可以說,大排量、大馬力發動機將會在以后相當長的時間里成為市場的主流。

            其實,國內受技術條件的制約,大排量、大馬力發動機的研發一直處于空白。“但現在國內很多特殊用途的車輛比如專用車、礦用車都在使用大排量、大馬力發動機。而國內一些專業運輸公司使用的重型商用車大部分要配備大功率的發動機。”

            不難看出,大馬力發動機的市場前景是樂觀的。可是,濰柴有能力抓住嗎?濰柴動力與重汽分手之后,顯然是失去了很大一塊蛋糕,但是收購湘火炬,與福田歐曼和一汽解放都簽訂了合作協議,可以說重型卡車企業中一大半都與濰柴有長期的良好合作。“濰柴動力有著非常科學、合理的銷售網絡,大排量、大馬力發動機又是國內的發展趨勢,而WD12又是一款優秀的產品,肯定有著良好的市場表現,我們很有信心。”張泉又是以一句豪言壯語結束了記者的采訪。

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