青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目，為我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，青島海灣大橋全長41.58 km，為世界第一跨海長橋。一期工程28.88 km，二期工程 12.7 km。目前，一、二期工程都已開工建設，2011年將陸續建成并投入使用。大橋為雙向6車道高速公路兼8車道城市快速路，設計行車速度80 km /h，橋梁寬35 m，設計基準期為100年。

　　2010年8月，大橋建設的最后一道工序——橋面鋪裝工程啟動，并正式展開試驗段施工。2010年11月，在鋪裝工程緊張施工期間，記者一行來到了青島海灣大橋的施工現場，在一睹“長虹臥波”之雄偉的同時，深入探訪橋面施工工程的進展。據悉，橋面鋪裝工程結構形式主要包括非通航孔水泥混凝土橋面改性瀝青混凝土一般路段鋪裝層、平坡段鋪裝層和通航孔橋鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝層，設計工程量需鋪筑硬質瀝青膠砂5萬1 475 t，鋪筑承重層SMA-13瀝青混凝土15萬4 999 t，鋪筑磨耗層SMA-10瀝青混凝土9萬7 919 t，攤鋪環氧瀝青混凝土5 905 t，青島、黃島及紅島接線工程包括碎石墊層、水泥穩定風化砂底基層、水泥穩定碎石基層、LSPM-30、AC-25C瀝青混凝土、路基排水及中央分隔帶排水等項目，完成青島海灣大橋橋面鋪裝工程項目總計需要鋪筑33萬t瀝青混凝土，工程總造價4.34億元。

戴納派克助力青島海灣大橋路面鋪裝工程

青島海灣大橋橋面鋪裝是大橋的重點工程，項目施工條件復雜、技術水平高、協調難度大，

對于整個大橋的質量、安全、進度等具有重要意義

實驗和實際測試表明，在50～70 Hz之間，壓實效果隨著頻率升高越來越好，

超過70 Hz壓實效果反而隨頻率升高下降

橋面鋪裝提出高要求

　　青島海灣大橋橋面鋪裝是大橋的重點工程，項目施工條件復雜、技術水平高、協調難度大，對于整個大橋的質量、安全、進度等具有重要意義。傳統的雙鋼輪振動壓路機的設計振動頻率一般為42～50 Hz，這種振動組合兼顧了各種材料的壓實要求，但是并沒有考慮該振動頻率與振幅的組合會對壓實結構如橋梁等造成破壞的可能。通常橋梁的結構諧振頻率較低(小于5 Hz)，如果壓路機的振動頻率也較低，振動波在橋梁中傳遞的阻尼較小，振動力衰減的較慢，對橋梁影響會較大;反之在較高頻率的振動力下，由于橋梁固有彈性恢復頻率來不及反應，對外力振動會產生阻抗作用，使得振動在傳播過程中衰減較快，這樣對橋梁的影響就較小。如果壓路機的振幅太大，振動能量會傳遞較遠，對橋梁結構以及連接處等影響就大。因此，適合橋面鋪裝壓實的壓路機參數需要有盡可能高的頻率和盡可能低的振幅。

　　山東高速路橋集團橋面鋪裝工程項目部副經理王學建介紹說：“與普通路面不同，橋梁上瀝青鋪層下面沒有路基,通常是冷態的鋼筋混凝土等結構，即對瀝青鋪層沒有保溫作用。同時橋梁位置較高，風吹降溫作用明顯，所以瀝青鋪層容易降溫。以改性瀝青為例，若瀝青溫度低于100 ℃即失去壓實機會，會導致路面壓實不合格。故要求壓路機具有較高的壓實效率，在盡可能短的時間內完成壓實。壓路機的工作不能與橋梁結構發生共振，并且壓路機的振幅盡可能的小，在力學上消除對橋梁結構的影響。”