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          動力不中斷,工程機械商用車電驅發展趨勢研判
          www.idgather.com   2022-09-01  中國工程機械信息網

            今年7月底,德國汽車動力傳動系統和底盤制造商采埃孚在2022年技術日活動上,全球首發了動力不中斷換擋電驅動系統-CeTrax2,據悉,該系統應用于重型商用車,并將在2023年實行批量供貨。

            該系統的全球首發引起了行業內的關注,百度檢索結果發現,早在2020年,中國汽車工程學會理事長、中國工程院李駿院士就曾經介紹過一款國產eDMT電卡驅模,并稱該款產品吹響了卡車電動化的號角,希望該技術在一定程度上可以推動電動卡車的發展。

          (企業供圖,央廣網發)

            “動力不中斷”,重型商用車電驅動的必然方向

            為什么國內外在新能源商用車電驅動領域的研發殊途同歸,先后瞄準了重型車的動力不中斷換擋技術呢?

            據專家介紹,在中國新能源汽車推進和發展的過程中,發現重型商用車大多處在復雜、惡劣、重載工況,對車輛動力性能要求非常高,特別是在重載爬坡掛擋時,常規動力驅動時常出現趴窩、溜車等情況。在自動擋為王的當下,只有動力不中斷換擋和大功率持續輸出才能真正解決安全、效率和輕量化方面的綜合需求,這項技術必將是未來的發展方向。

            雙電機變速驅動系統是通過兩個高轉速、高效率電機并聯搭載,配合模塊化的變速器和高可靠性序列換擋,幫助重型車實現了更高的功率密度、扭矩密度和更好的功率效率。

            簡單來說,就是當車輛重載爬坡時,一個電機換擋的同時,另一個電機繼續工作,有效解決了動力中斷的問題,大幅提高了驅動效率和產品的使用壽命。

            這項技術問世后,首先投入了重型車的應用,目前在礦區和非道路自卸車方面,表現出了卓越的適應性,受到了越來越多的用戶認可。

            “電動化”,重型車電動化的趨勢和緊迫性

            動力不中斷的驅動技術原本應用于歐洲中高端乘用車,為什么在中國面世后,卻變得實用且“接地氣”,去礦山拉起了石頭呢?

            這首先受益于中國新能源汽車“彎道超車”“換道先行”的國家政策,不但讓中國電動汽車實現了全球領跑,也為汽車行業爭取到了巨大的新興市場空間;其次就是源于行業從業者的孜孜不倦、攻堅克難,讓我們在新能源汽車三電技術方面實現了追趕和超越;還有一個重要原因,就是商用車減碳的緊迫性有目共睹。

            數據顯示,2020年我國交通領域碳排放為9.3億噸,占全國終端碳排放的15%,是僅次于工業、建筑之后的第三大碳排放源。而在交通運輸領域內部,重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右,但其碳排放量約占整體汽車的47%,這是一個相當可觀且排位靠前的數據。據生態環境部披露,重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%,一輛超標重型卡車尾氣排放量相當于200輛汽車。重型商用車不但是排放榜上的“佼佼者”,而且服務場景大多固定于基建工程、礦山運輸等,因此電動化的重要性和適用性也格外突出。

            隨著雙碳戰略的持續發力,國家和地方政策頻出,國六環保升級,電動卡車在上牌、上路、年審、路權等方面比傳統卡車更有政策優勢,加上油價持續高漲,傳統動力卡車的運營成本不斷攀升,倒逼市場購買使用成本較低的電動卡車。

            不同于自營運輸車輛,重型車采購大多由礦區經營方或基建管理部門直接采購和審批,他們對國家減碳降耗政策理解深刻、執行到位,是新能源重型車大批量推廣的重要客戶群體。

            根據專家評估,未來幾年,新能源礦卡有望占到重卡保有量的25%—30%。以目前重卡近百萬臺的保有量來說,未來新能源商用車對動力不中斷電驅系統的需求有著巨大潛力。


          (企業供圖,央廣網發)

            “市場為王”,中國商用車電動化比國外走得更快

            受益于國內龐大的商用車應用市場,我們的電驅動技術得以不斷更新迭代,真正實現了“換道先行”。

            北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授表示,“重型商用車,尤其是礦卡,動力不中斷雙電機構型方案和技術水平,中國已經處在世界領先水平。”徐教授介紹,動力不中斷純電驅系統,采用了相同性能參數電機,使換擋穩定平順;轉鼓換擋機構,保證了換擋的可靠性;精準的雙向泵主動壓力按需潤滑系統,能保證更高的傳動效率。這種電驅系統,勢必會替代現在市場普遍使用的驅動產品。

            在商用車電驅動領域,目前國內有多家機構都在進行動力不中斷技術的研發,徐教授特別提到凱博易控的eDMT雙電機變速驅動系統,是高速扁線高功率密度的雙驅動系統,或會成為純電動商用車驅動系統的發展方向。

            由于動力不中斷電驅系統提升了效率, 保證了性能,對技術和材料的要求相對更高。內部結構的復雜化,對工藝要求十分嚴格,需要更精密的動力耦合裝置和控制算法。而這些都需要電驅動企業投入更多的技術研發,不斷升級換代,才能讓重型商用車的新能源普及時代盡快到來。

          來源:央廣網    打 印    關 閉
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