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          山工機械
          如期切換!工程機械12月1日起開啟“國四”時代
          www.idgather.com   2022-08-12  中國工程機械信息網

            2020年12月, 生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB 20891-2014)修改單,并發布了其配套技術規范《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求》(HJ1014-2020)。

            自2022年12月1日起,所有生產、進口和銷售的560 kW以下(含560 kW)非道路移動機械及其裝用的柴油機應符合“國四”。

            工程機械行業經過了5年的正增長后,2021年下半年進入下行周期。疫情政策的收緊、全球通脹風險高企、景氣度的回落,工程機械企業普遍面臨市場壓力。行業內對于“國四”延期實施的呼聲此起彼伏。另2022年7月22日,據中國工程機械工業協會表示,已提請延遲非道路移動工程機械國四排放標準實施時間。

            在市場下行,庫存壓力大的背景下,“國四”是否延期成為行業焦點。

          延期實施國四的呼聲

            在7月22日召開的中國工程機械工業協會首次新聞發布會上,中國工程機械工業協會發布了一則重磅消息——正在向生態環境部大氣環境司申請,把工程機械行業的“國四”實施時間推遲到2023年4月1日。

            會上介紹,2022年,由于受國內外多種不利因素疊加影響,行業企業普遍面臨市場壓力。為了從供應鏈、產業鏈等方面更好的做好國四排放升級的切換工作,穩步推進國四排放標準實施,減輕企業經營壓力,保持行業穩定可持續發展,近期,協會根據企業針對國四排放等政策咨詢和建議,向生態環境部大氣環境司提請了“關于非道路移動工程機械國四排放標準實施時間延遲的請示”報告,建議工程機械國三排放標準的整機產品轉換國四排放標準的時間由2022年12月1日延遲到2023年4月1日。

          國四排放將如期實施

            據2022年8月11日在長沙召開的工程機械行業環保排放交流研討會上最新消息,工程機械國三排放標準切換國四排放標準的時間為2022年12月1日如期切換,不再延期。

            從目前到正式實施已不足4個月。環保重壓,疫情沖擊下,本次標準切換時間緊、任務重,升技術、清庫存、更新渠道都是化為迫在眉睫的壓力轉嫁于用戶、代理商和廠家之身。

            標準切換疊加行業下行,工程機械行業需要克服一些難題。

            一、技術、成本之困難

            傳統意識里,標準切換只要換個符合標準的發動機即可。然而國四標準要求更嚴格,更復雜,從國三向國四切換顯然不再是簡單的換一臺發動機的事情了。更換一個滿足非道路國四排放的發動機,工作量僅完成了30%,后續70%的工作都要在整機上進行。

            技術提升同時甚至將帶來成本端的增量。

            從國三到國四,不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術,增加成本有所不同。

          (來源:公開資料整理)

            二、庫存壓力大

            從2021年年底“適度超前的基礎設施建設投資”到近期《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》,國家一系列穩增長政策接踵而至,也未能扭轉行業下行的大趨勢——行業主要產品銷量下滑明顯,行業主要企業經營業績出現下滑,行業整體銷量大幅下滑。

            據中國工程機械工業協會數據,2022年1-7月,挖掘機國內銷量100374臺,同比下降51.3%。2022年1-7月,裝載機國內市場銷量48839臺,同比下降33.2%。

            在市場下行期,如何按時按點完成清庫存是企業面臨的現實難題。

            清庫存是否會加劇行業內卷仍未可知。

            三、供需兩端的壓力

            供給端方面,自2021年開始,全球芯片短缺現象全面爆發,發動機也深受其影響。作為標準升級的核心零部件——發動機仍然受制于人,尤其是部分大功率發動機還需要依賴進口。

            需求端方面,標準切換后未能如期消化的國三庫存設備,只能在2023年以二手機形式進行出清,短時間內將沖擊國四新機銷售。

            與其擔憂,不如直面

            延緩“國四”實施,真的是救市良藥嗎?

            也不盡然……

            從技術上可行

            總體而言,“國四”標準相關要求與柴油車國五要求基本相當,采用選擇性催化還原裝置(SCR)和顆粒捕集器(DPF)是主流技術路線,部分廠商還會采用柴油氧化催化器(DOC)和廢氣再循環(EGR)等輔助技術。

            這些技術在國五柴油車上已實現成熟應用,歐美非道路相應產品已在多年前供應市場。

            從技術路線上角度來看,工程機械從“國三”升“國四”是可行的。

            產品儲備已經就緒

            根據非道路移動機械環保信息公開平臺數據顯示,截至2022年3月,對1017個國四機械進行了信息公開。

            從環保信息公開系統看出,行業先進主機制造企業的核心產品已經完成產品儲備已經就緒。

            從產品儲備上看,工程機械從“國三”升“國四”是可行的。

            標準切換能帶動產業轉型升級

            我國工程機械產業發展迅猛,在工程機械整機領域搶占市場,競爭力不斷提升;而在核心零部件領域面臨“高端產品缺失、中低端產品同質化”的問題,高端液壓件、高端底盤、大噸位發動機等零部件進口量大,面臨價格高、周期長、供貨不穩定等掣肘。

            此次國三向國四升級,有助于主機、柴油機及相關零部件企業做好產品規劃和技術升級,加快工程機械行業智能化、數字化、信息化的發展進程。

            寫在最后的話

            總的來看,呼吁國四排放標準推遲等系列做法的初衷,想讓身處寒冬中工程機械行業能夠多一點溫暖。

            然而,市場競爭從來都是殘酷的,越是市場行情差,越能體現出企業的綜合競爭力水平,越是行業洗牌的關鍵時間點。

            因為,物競天擇、優勝劣汰是叢林法則。

          來源:工程機械雜志社    打 印    關 閉
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