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          汽車后市場展會現狀:外資撤退,剩者為王
          www.idgather.com   2021-09-09  中國工程機械信息網

            9月10日就是廣州展了。我曾經在展會公司工作過、后面又出來開工廠,幾乎逢展必參的人,有機會與國內大大小小的汽車后市場展會領導們有過一些接觸。在廣州展來臨之前,很有幾分感慨和切身感想,與大家分享分享。

            先談談這個雅森廣州展吧。2016年首次舉辦,因疫情原因去年停了一屆,今年是第五年。今年原定在8月的,工廠都做好了所有準備,后又因疫情原因推遲到9月10-12日這個時間。說實話,我很無奈又很驚喜。謝天謝地!現在總算是穩了,這兩年真不容易,時不時冒出點疫情影響,都沒辦法放心的參個展。要知道,對我們中小企業來講,時間就是市場,時機就是企業的生命,錯過了機會影響是很大的。所以,我們很盼望展會。盡管同行朋友對參展的事和參展廣州展這件事的評價不一。但我們還是很期待的,因為我們能看到實際的圖紙,今年的規模比2019年還要大一些,在逆勢向上,說明廣州展是受市場認可的。

            聚在一起,我們一些主要靠參展招代理、打市場的廠家朋友開玩笑說,現在展會進入了“剩者為王”的時代。在疫情的反復沖擊下,現在展會能活下來難,活下來還能做得更大的更難。就說廣州吧,2016年之前有很多汽車后市場展會在這里開,很多展覽公司在這里爭雄,最后搬的搬、撤的撤。今天就只剩下雅森展在廣州扎下了根,成為秋季唯一的大型全國性綜合展,秋季參展不去廣州,還真沒別的選。

            說起剩者為王,其實也不只是展會行業“剩者為王”,放眼看去,哪個行業又何嘗不是這樣?!比如共享單車行業,原來的OFO、摩拜帶著上百個品牌一起混戰,現在變成了美團、滴滴、哈啰等少數幾個品牌剩者為王。我們作為生產企業,不也是每天提心吊膽的布局、如履薄冰的拼命,從過去逢展必參到現在選龍頭展會省參,不就是圖個抓住時機、精打細算,希望能得到一個剩者為王的歸宿嗎?

            拉長時間看行業展會,就能看明白展會是怎樣剩者為王的。以史為鏡,我們這些參展的和看展的、沒參展的和不看展的吃瓜群眾,或許也能從這段歷史中得到或多或少的一些啟示。既然剩者為王是各個行業的發展規律之一,拉長十年來看,汽車后市場展會還真是比耐心的賽場。

            2010年前,國內汽車后市場的主要展會就有四五家。在這個時間的前后節點,許多外資加緊入局,瞄準國內展會參股或控股,也有幾家被外資買進,還有一些案例,不過沒有那么大的影響力。當時我一直很納悶,為什么雅森一直沒有牽手外資,面是依靠一己之力頑強生長。

            十年后的今天,外資相繼推出,雅森則像變形金剛,取得了“面積翻一番、展會一變三”的大好局面——不但持續穩住了春季的北京展,還與中貿強強聯合辦廣州展,在廣州站穩做強,形成了“春北秋南”的北廣聯動展覽的戰略格局。同時聯合中國汽車工業協會在東莞舉辦了AIT汽車改裝展,近幾年也是影響力持續擴大。在我們與一些同行在交流展會時,普遍認為在本土汽車后市場展會領域,雅森應該是成為了事實上的“一哥”。我很好奇當年不接受外資參股的雅森,在現在外資紛紛撤出其它展覽公司的時候,看起來活得更加輕松和滋潤一些的原因在哪里,這或許也是值得我們做工廠、做品牌的企業持續經營要好好研究研研究一下的。

            回想起過去十年,我曾在展會公司上過班,親身經歷過他們之間的競爭;后來離開展覽公司自主創業做工廠,作為參展商經歷過被他們“爭取”的美好時光。

            競爭是好的,推動行業進步,也普惠行業。

            站在參展商的角度,我享受展覽公司爭雄的時代,那時候我們是搶手貨,能得到更多優惠。

            站在吃瓜群眾角度,展會之間群雄爭霸混戰時代,文攻武掠,好不熱鬧,激發無數的智慧。

            過去十年,展會競爭尤其激烈的地方莫過于北京和廣州,許多展覽公司在這兩座城市里搏弈,最終對手相繼撤出或退出,雅森獨攬北京展和廣州展“雙子”。

            在北京和廣州兩座最重要的汽車后市場戰略重鎮之外,鄭州、上海、深圳、成都、蘇州、杭州、臺州、武漢、長沙、臨沂、東莞、天津、佛山等地都相繼出現過一些同城展會競爭和隔城競爭,最終的情況多是不溫不火。一些朋友給出一個結論:在國內,誰坐穩了北京和廣州的汽車后市場展會,誰就是真正坐穩了汽車后市場。這個不一定全對,又感覺有很多對。

            十年前,外資大舉進入國內展覽公司,各大公司都以中外合資作為標榜;十年后,外資悄悄的撤退,各家公司表現得則相當低調。這一進一出,反映的正是行業冷暖。當潮水退去之后,才知道誰在裸泳。對于曾經的中外合資展會,如果說外資因“吃不到肉”選擇退出是一個考驗的話,近兩年曠日持久的新冠疫情則更加考驗展會經營者——你必須有足夠的家底才能扛得起入不敷出的經營,并且就算虧得起,也需要展會公司老板有愿意虧的決心才行。

            沒有熱錢的助攻,疊加疫情的滋擾,展會靠真本領吃飯的日子加速來到,剩者為王的時代加速來到。誰笑到了現在?誰又有可能笑到最后?這個不得而知。目前看來,雅森在北京和廣州、東莞三地同時發力,每個展會都在逆勢成長,風頭最盛。

            依我們在展會公司干過,又出來自己辦廠參展的雙重身份來看,在展會存量市場,要到一個影響力較小的城市再開新盤子難度大。縱觀這幾年,真正例外的是東莞AIT改裝展,這個展會的成功也是不可復制的:一是因為東莞是改裝的發源地,有產業和民意基礎;二是AIT展會之前有底子,是從北京轉過來的;三是這個展會有中國汽車工業協會的支持,大量的上游整車廠參展,全產業鏈帶動和激發了改裝市場需求;四是那個展館很好,外場活動一搞活動,很容易吸引非專業觀眾,與全國各地來的眾多專業觀眾形成強大的人氣。當然,這其中最主要優勢是整車廠對AIT改裝展會的肯定和參與。

            資本撤離,泡沫散去,誰在祼泳,誰又留下。總的來說,存留下來的大型展會,都在努力和繼續爭奪最后“王者榮耀”,都不容易,都值得格外尊重。2020年,有幾家展會最終在疫情的縫隙中開展,先不說效果,但至少是開了;雅森北京和廣州兩展則都在綜合考慮疫情對展商參展效果影響后,最終取消了。去年,雅森是唯一一個春季兩展都沒開的展會,雅森謝總身家應該減少了幾個千萬吧,可能現在謝老板應該還在心痛。不過,今年北京春季展會的空前成功和接下來廣州展會預期的成功,也可以算是對他去年忍痛為了效果而推遲兩個展會的補償吧。畢竟對于負責任的龍頭展覽公司來講,賺錢固然重要,但是保障參展商的參展效果更加重要很多倍。

            數一數,現在汽車后市場全國性的大型展會,屈指可數了。主要也就剩下北京、廣州和上海三地的幾個展會,上海展一向是以外貿為方向,這兩年國外疫情的影響,殺傷力太大。并且在德爾塔新冠變異毒株全球性加速蔓延的情況,國外要把疫情搞明白、完全控制好,恐怕還需要個三年五載的。這樣一來,定位“全球資源、中國市場”的雅森北廣兩展似乎成為國內企業配合完成年度營銷計劃,國外企業進入中國市場繞不開的平臺。

            寫了這么多,大家可能會說,現在有淘寶、微信和抖音,哪里還要參加什么展會?這個觀點我其實是不完全贊同的,為什么這么說?您看,廣交會、進博會、服貿會這樣國際大展為什么能越辦越大?就說招代理商這事,現在像我們的企業,很多都是要招市級、甚至區省級經銷商,還有要快速找到一些規模連鎖店。如果不是去參展,到淘寶、微信、抖音上能快速有效的找到他們嗎?難!而且真正做企業就知道了,招員工、開招商會,網絡運營轉型,沒那么容易的。開工廠做企業,燈油火蠟的,天天都要花錢。有新產品不馬上鋪開市場,要上量沒有足夠的代理商,會很被動。還有一點,近段時間有關部門開始發出了強烈的重視線下的信號,網絡營銷野蠻生長的好時代還有多久,剩余的紅利還有多少,這些都是我們作為企業負責人必須認真考慮的問題。

            啰啰嗦嗦寫了這么多,都是基于疫情影響之下,參個展不容易的感慨。大家都說后疫情時代新常態是什么?要我說啊,新常態就是難,但難是大家都難,危機危機,危中有機,風險與機會并存。將心比心,展會公司不容易,剩者為王;我們做工廠的,也不容易,也是剩者為王。我很希望剩下的展會公司都能度過難關,逆勢成長。這樣我們就有更好的展會平臺可能更容易的實現招代理、下門店的銷售目標了。

            早兩天,我跟之前的展覽公司同事們一起去了趟酒吧喝了幾杯,我問了大家一個問題,“為什么雅森可以在汽車、農業和教育行業辦好五六個大展?”。大家的回答是“強者恒強,剩者為王”。我突然明白了,原因這么多年來的競爭下來,表面上是“剩者為王”,實際上是正確決策與專業團隊系統打造的企業生存能力的比拼。這也堅定了我要搶抓后疫情時代新商機,在危機中化危為機的決定。也是我寫這篇文章的動因,謹以此文感謝我這些年來參加過的、現在還在不斷頑強生存的所有展覽公司。

            好了,中貿雅森廣州展幾天后就要開了,最終的現場效果如何,現在還不能而知,幾天后可見分曉。以上是關于展會的簡單的市場分析。由于作者本人并非專業人士,因而分析難免完全正確,不對的地方,懇請大家留言指正。

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