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          股票起飛 南車北車H股兩日累計大漲超五成
          www.idgather.com   2015-01-05  中國工程機械信息網

            2014年12月31日,中國南車和中國北車復牌首日,兩股在A股市場開盤即一字漲停,港交所H股方面,中國北車漲幅高達45.2%,中國南車漲幅達32.3%。截至2日港股收盤,中國北車復牌兩個交易日累計漲幅近70%,中國南車復牌兩個交易日累計漲幅達56%。市場以這種方式表達對南北車合并的看好。有業內人士分析,南北車合并后,新的公司或將坐上中國軌道交通的頭把交椅。

            手持南北車股票的股民“守得云開見月明”,終于熬過了兩個月的停牌期。“我的生活費一直被套,終于可以拿出來花了。”股民曾先生開玩笑地說。“受南北車合并利好影響,中國鐵建、中國中鐵等基建股股價都大漲,我手里的南車至少也是四五個漲停板啊,一個月之內都不賣!”曾先生說。

            更有股民躍躍欲試買進這兩只股票,筆者從券商投資顧問處了解到,由于香港H股未設置漲跌停板限制,甚至有投資者準備開通“滬港通”業務,前往香港購買南北車H股。

            海通證券分析認為,南北車合并后,中國乃至全球軌道交通競爭格局變遷拉開序幕,復牌后兩股在A股市場大致可獲4至6個漲停,后市表現值得期待。

            2008年中國南車股份實現“A+H”整體上市;2009年中國北車股份在A股上市,2014年5月實現香港上市。

            時至今日,南北車已經紛紛發展成為中國軌道交通裝備制造領域的雙巨頭,二者占有國內90%以上的市場份額。不僅如此,南北車業務規模已超越西門子、阿爾斯通、龐巴迪等跨國巨頭。從數字上看,2013年,南車實現營收978.9億元,凈利潤41.4億元;北車全年營收972.4億元,凈利潤41.3億元。

            不過,南北車的大發展背后則是競爭加劇、甚至是惡性競爭。“兩家公司爭得你死我活。”中國工程院院士王夢恕表示,惡性競爭一方面是一些下屬公司員工待遇較低,不少技術人才出走;另一方面,頻頻壓價也讓中國技術受到國際市場的質疑。

            南北車此次復牌后紛紛處于的暴漲狀態,這似乎也反映出業內對南北合并的普遍看好和期望。“南北車合并有利于中國高鐵出海。”王夢恕分析,合并并不意味市場上的壟斷,而是技術壟斷。不少國家投標國外市場時,常常是派出最強的一家。南北車合并后,二者能把更多的精力放在技術的提升上。

            根據公布的合并方案,技術上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行合并,即中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票,向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票。中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。業內人士表示,如此體量巨大且體量相當、業務相當的兩家央企上市公司合并,的確尚無先例。

            根據去年年底兩公司股票收盤價,中國南車和中國北車在A股市場的總市值分別為880億元和870億元。也有業內人士分析,在涵蓋一定比例的漲幅計算,南北車市值可能均超過千億元。合并之后的總市值也會有望超過2000億元。這便意味著,新公司將超過同行,成為中國軌道交通的第一股。

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