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          整體籌劃,分段實施,整體運行——6號線前期籌劃
          www.idgather.com   2021-12-28  中國工程機械信息網

            整體籌劃,分段實施,整體運行

            ——6號線前期籌劃

            根據《長沙市軌道交通第三輪建設規劃》,軌道交通6號線作為第三輪建設規劃的重要骨干線路,長約48.11公里,呈東西走向,跨越湘江,快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區南部、空港組團和黃花機場。 這么一條重要的線路怎么組織建設,當2015年準備啟動6號線建設時,如何守正創新保證6號線各項建設目標如期達成,6號線建設公司在工程前期籌劃是這樣來推動:

            一、積極學習吸收相關經驗為工程建設提供指引

            6號線建設公司組建后,分析參照前期建設形勢和經驗:組織員工學習借鑒其它城市地鐵建設先進技術和經驗,立足于長沙實際和6號線工程實際情況,為6號線建設提供先進建設理念和模式的參考和指引。6號建設公司先后對接學習了北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、香港地鐵、重慶地鐵、青島地鐵等城市地鐵建設模式和技術,學習各優秀城市地鐵的建設成熟經驗,形成了學習成果和應用范例,比如高度重視車站附屬建筑設計,提前進行前期工作研究等:同時學習借鑒軌道集團內部1-5號線建設期間的經驗,對照6號線工程實際情況,和集團各建設公司進行建設經驗交流,為6號線工程建設提供學習和參考,避免了彎路,提升了工程建設能力。

            二、先行介入前期工作

            6號線建設公司根據全過程最優的建設思路,組織建設公司員工積極參與到工程籌劃、工程設計、手續辦理、征地拆遷等前期工作并提出合理意見及建議,同時以建設公司為紐帶串聯集團公司內外各方面資源,較早的落實了項目牽頭職責,實現前期工作有序快速精準的目標。建設公司確定前期工作的三大關鍵難點:設計方案盡早穩定和優化、用地拆遷協調及前期手續提前啟動、工程關鍵線路上的重難點工程提前籌劃(包括部分涉鐵涉油涉水涉電等項目的專項設計及審批協調工作)。圍繞前期工作重點難點建設公司開展了大量工作,取得一系列的成果;

            (一)提前介入前期規劃設計,推動方案優化

            1.會同集團各部門,積極推動實現文昌閣站至迎賓路口站段線路優化

            建設公司不畏艱難,推動局部調整線路為全線建設順利推進提供堅實基礎。由于工可研究階段局部線站位不穩定,尤其是文昌閣站至迎賓路口站段由于位于老城區,線路條件較差,線站位設置不佳,尤其當時的烈士公園南站功能和建設難度不理想,建設公司會同集團各部門,積極協調各沿線單位,在省政協、新華社湖南分社等單位的大力支持下,將該段線路進行了優化,調整了烈士公園南站的站位,降低了工程難度,確保了工程進度,保證了車站功能,優化了運營管理;

            2.會同集團各部門積極推動設計方案盡快穩定和優化

            建設公司提前介入方案設計工作,積極收集6號線沿線的地籍資料,對接管線產權單位,周邊地籍產權單位和當地政府部門,較為全面的掌握工程周邊情況。積極推動湘雅醫院站和窯嶺站不跨路口等優化方案的落地,穩定了6號線的鴨子鋪通道預留邊界條件,有效保障了工程建設工期和安全。提出車站設計需從技術上盡量避開征拆困難,該原則得到了集團領導和各部門的大力支持,在迎賓路口、湘雅三醫院出入口等方案中優化中均得到有效貫徹,大大減少了征收工作;建設公司串聯集團公司內外資源為車站的方案落地提供條件,針對車站周邊地塊不同的情況,串聯集團各等部門資源,獲得更多談判籌碼,促進用地和方案談判落地工作,在大路村站、湘雅醫院站的方案談判中均取得了良好效果。

            (二)提前介入征拆,提前拆遷,主動拆遷,為拆遷工作創造條件

            在前期階段,建設公司根據設計方案提前研究、梳理出工程需要拆遷的站點和數量并綜合考量拆遷的數量、困難程度、工程進度要求和方案的穩定程度等因素,分部提出提前劃定相關站點藍線的需求并進行聯合會審,辦理手續后及時啟動拆遷,大大提前征拆啟動時間,在總拆遷時間一定時,可以為施工贏得大量有效時間,避免施工等拆遷等用地的老大難問題,基本可提前8個月開始施工。

            (三)提前和各級政府及職能部門,地籍產權單位,管線產權單位進行對接,建立通暢的溝通協調機制,為快速開工保駕護航。

            6號線建設公司對于工程沿線政府職能部門和相關產權單位積極對接,聽取訴求,提出訴求,為又好又快建設地鐵打下了基礎,在黃花機場站的航天燃油,鐵路部門協調,交警和管線部門的對接都取得了良好的協調效果,并且進一步理順了電力管線遷改和其他管線遷改的實施模式,為土建工程的順利實施奠定了基礎。

            (四)關鍵線路的關鍵工程提前研究提前籌劃

            對于影響全線工程進度的文昌閣站、窯嶺站、黃花機場站等關鍵線路工程,6號線建設公司在方案優化、周邊單位協調、管線對接等各方面積極籌劃,對于全線征拆量最大文昌閣站率先啟動,提前10個月時間啟動拆遷工作,窯嶺站通過優化方案,積極協調省歌舞劇院確保了方案落地未成為卡脖子車站,黃花機場站通過提前對接航天燃油,通過請求市政府幫助航天燃油改建工作,為黃花機場站的燃油管道廢除工作提供了條件,最后黃花機場站順利建設完成既定工期目標。針對6號線卡脖子中心城區段工程,建設公司采取了疏解和管線遷改先行進場施工的模式,疏解施工單位于2016年9月先行進場疏解和管線遷改施工,中心城區段的湘雅醫院站2016年12月28日土建施工單位進場,2017年1月10號就實現了主體施工圍擋和樁基實質開工,為主體土建單位節約了3個月的疏解管線施工時間。

            三、積極籌劃6號線分段實施,整體開通的大戰略,確定中心城區段先行建設

            6號線建設公司力推中心城區段先行開工的工籌思路,按照先難后易,中間開花,二邊遞次推進的搞法,達到工期均衡,為實現一次性整體開通目標努力。在集團的大力支持下,通過一系列努力,該工籌得到了順利實施,取得了良好的效果,6號線正線工程分3次招標,分階段組織施工單位進場施工,其中建設困難的中心城區段于2017年1月進場,至試運行耗時5年;中段(東區、西區)2018年10月進場,至試運行耗時4年1個月;東、西段工程2019年9月進場,至試運行耗時間3年2個月,6號線場段的黃梨路車輛段2019年11月進場,至試運行耗時1年7個月;梧桐路停車場2020年1月進場,至初期運營耗時1年5個月。經過參建各方的努力,全線進度均衡,圓滿實現了分段實施,整體一次性運行的籌劃目標,2021年5月底6號線工程盾構區間貫通,2021.09.30全線洞通,2021.12.24實現試運行,經過5年多的建設順利實現了長沙市一次性開通運營最長線路的建設。

            在6號線工程即將開通試運行的時候,回首過去,感概萬千,正所謂成如容易卻艱辛,感謝一路來支持6號線的各界朋友和同仁,建一項工程,樹一個豐碑,交一方朋友。

            借助信息化手段,加快計量,助推項目建設

            6號線線路長、區間、站點多、投資大,參建單位多,每個土建施工合同的合同額均在二十幾億元,計量工作涉及面廣,每個標段的合同清單子目有幾千條。計量工作難度很大。六號線建設公司率先應用網上信息化計量平臺,推行計量工作“無紙化”辦公、計量審批工作流程公開、線上電子簽名、計量報表一鍵生成等信息化手段,提高了計量工作效率,每月計量從施工單位發起到付款到位控制在35天以內,及時為6號線建設工作提供了有力的資金保障。

            6號線項目開始之初,計財部就與軟件開發人員共同對計支寶計量軟件的使用功能,開發模塊、軟件效果進行對接,軟件框架成形后,組織各施工單位對軟件的可操作性、功能性進行討論,不斷完善。并在每個單位進場后,組織進行培訓,將各合同項目包括合同清單錄入計支寶系統。在6號線項目建設中,使用計支寶系統實現了計量工作的“公開、精準、高效、留痕”。

            一是承包單位發起的計量周期,該標段審核人員在軟件中對報送計量清單均可見,實現了計量公開化。

            二是及時錄入施工圖預算審定后的合同清單數量、增補清單單價及數量,設置計量工程量不得超錄入上限值,體現了“預算控計量”整體思路,避免了超計、重復計,核對交工證書和施工圖預算工程量,實現了精準計量。

            三是審核人員在網上逐一審核計量清單,直接修改工程量并上傳相關附件,并提交該層級審核結果,審核痕跡均可追蹤,面對再多計量清單,講究“快、準、狠”,實現了計量高效。四是計量周期完成后,承包單位直接打印帶審核人員簽名的計量報表,大大節約了線下簽字時間,使得資料整理、歸檔更加高效。每一期計量成果,均可再網上保留痕跡,使得后期需要時可追溯。

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